美联储主席鲍威尔表示，近期经济表现相当强劲，降息不必急于一时，偏鹰派的讲话削弱12月降息前景。日本经济增速放缓之下，石破茂计划出台刺激方案，日本央行暗示对加息持谨慎态度。

“极氪MIX的开发投入，是一款中大型SUV的2.8倍。”近日，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧在接受第一财经记者采访时表示，MIX如期进行交付，是吉利造车近三十年来，最具挑战的工程研发项目。

自今年北京车展极氪MIX亮相以来，便获得了不少市场关注。日前，随着极氪MIX的正式上市，该车型的市场热度也达到了顶峰。这款车之所以能引起市场讨论，是因为在新能源车市同质化竞争中，极氪MIX是个“非主流”产品，采用了隐藏式双B柱、电动对开门、主副驾270度电动旋转座椅，兼顾了SUV和MPV的特点，有效乘坐空间突破了90%，在市场上也很难找到准确对标的产品。

极氪智能科技副总裁杨大成向记者表示，行业开发一款新车型的专利数量，一般都是两位数，很多还是外观专利，而MIX新车专利申请超过1000项，60%以上都是发明专利。以对开车门为例，其研发成本超4亿元，制造成本是普通车门的5倍；而座椅开发下来的成本是常规座椅的3倍以上。

这些高企的开发成本，也注定了极氪MIX在价格战激烈的市场中，暂时没法以低价策略来抢夺市场。27.99万元和29.99万元的定价也确实给极氪MIX带来了一定的争议。

在极致“内卷”的新能源汽车中，为什么极氪要斥巨资来打造一款可能有风险的车？

里斯咨询曾发布研报称，中国新能源市场生机勃勃，但繁荣背后是中国汽车品牌纷纷涌入中高端市场，带来的智能化区隔模糊、尺寸越级、造型相似的同质化竞争。长此以往的结果可能是品牌缺少心智壁垒，随波逐流，堆砌智能配置，陷入智能化竞赛。不过，各智能汽车品牌似乎已经意识到问题，试图建立差异化优势。

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肖逸思

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